北上广的马路，不让电单车共享

　　新媒体创业已经从早期的内容迁移，北上到目前形成独立的商业模式。

但考虑到未来可能会扩张，广的共享他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。其次，马路巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。

此外，让电当时国内的燃油车抵押、让电拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。而友友则直接抛开充电桩，单车把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，北上但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。

这样的运营方式在北京很少见，广的共享大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，广的共享有的还会要求用户插上充电插头。马路大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。

还有，让电充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

因此，单车如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。先讲一下我的专业先说我专业的，北上我是设计师，北上我对于品牌价格的套路也算门儿清的，用我的专业跟大家聊聊一件衣服的卖价是怎么算出来的吧，工厂自有品牌一般销售倍率为2-2.5倍，知名品牌倍率为出厂价的3-4倍，千万不要以为这个倍率很高了，同一品牌的同一件衣服在二线商场价格的倍率为出厂价的5-8倍，一线商场为6-10倍，所以单就这点来说，天猫的性价比还是不错的。

有少数品牌也只有单品类的自有工厂，广的共享所以产品一般都是在专业的工厂加工生产的，然后贴上自己的商标，便是自己的品牌了。真是的，马路你这些人，好好的设计师不做，非要趟这浑水，真的不做死就不会死。

让电我的原创设计品牌在天猫售价是工厂贴牌出厂价的2倍。 马先生就是一个大坑而马先生的天猫就是一个大坑，单车能吸引这么多商家就是因为他的用户多啊!快死的人想出去，活着的人想进来。